东风日产的“赛博朋克”远比想象中的更有料


东风日产的“赛博朋克”远比想象中的更有料


  《赛博朋克2077》的诞生,烧起了2020年游戏领域最热的一把火;而赛博朋克题材的文化,更是成为当下年轻人备受追捧的潮流。

  事实上,“赛博朋克”是“Cyber-”(数字的)与“Punk”(朋克)的结合词,诞生于20世纪后半叶,诸如人工智能、立体城市、基因工程等元素,出现在《银翼杀手》、《头号玩家》等影视作品中,构成了赛博朋克文化的主色调,引发众人对于科技发展的深深思考。

  科技是一把“双刃剑”,如何发展有利于人类社会进步的技术,显得颇为重要;在汽车行业中,以“技术日产”自居的东风日产,无疑较有发言权。

  众所周知,全球汽车保有量不断增多、化石能源消耗量增大、环境逐渐恶化等因素,均在潜移默化地影响着车主的用车环境,而打造更为舒适、高效、安全的用车生活,早已成为东风日产领跑“下一个时代”的不懈追求。

  站在时代发展的“十字路口”,未来的东风日产将何去何从?关于这个问题,相信不少人都非常感兴趣,回顾其过去一年的所作所为,或许我们便能找到答案。

  突如其来的疫情“黑天鹅”,几乎令整个社会陷入停滞,早已身处“寒冬”的中国车市,遭受着汽车供给中断与市场需求萎缩的双重掣肘,披上了一层厚厚的阴霾。即便进入第二季度,行情有所好转,但回暖速度远远不及预期,不少车企站在了淘汰的悬崖边。

  越是在艰难时刻,越能考验一家车企的市场竞争力和客户忠诚度。在此背景下,东风日产12月终端销量达132883辆,同比增长2.8%,连续9个月实现销量正增长。在整个2020年中,东风日产累计终端销量为1133186辆,当仁不让地领跑大盘,成为车市逆境中的一股清流。

  不可否认,在消费升级的大背景下,合资、豪华品牌回暖速度领先于行业平均水平,但东风日产在坐拥百万销量的同时,还能在增速上实现突破,无疑颇为难得。这一系列成绩的取得,离不开扎根中国车市的口碑积累,也离不开深化转型的强势助力。

  早在疫情过后的首个大型车展,即成都车展中,东风日产便推出了Nissan Connect超智联系统,并率先搭载至2021款骐达、2021款奇骏等“明星车型”中,补足常人印象中合资车型的“最后一块短板”;时隔不到一个月,东风日产L2级自动驾驶辅助系统ProPILOT超智驾落地,天籁、奇骏和逍客成为首批受益车型,为用户提供了更智能的出行解决方案。

  9月份,在北京车展开幕前夕,东风日产举行“品牌之夜”,全新的品牌标识、焕新的企业形象,深受年轻人喜爱;于北京车展发布的“五大核心技术”、正式亮相的全新纯电跨界SUV车型Ariya,同样带来了诸多惊喜。此外,“日产动力天团”在11月的广州车展正式集结,新增的“敢为”标签,赋予东风日产更多的激情与活力。

  东风日产在变,针对时代发展调整研发侧重,不断为品牌注入新鲜元素,令人眼前一亮;当然,东风日产也没变,专注“技术日产·人·车·生活”的一贯愿景,致力于提供更智能、更舒适、更具人性化体验的造车初心,依旧令人感动。东风日产的执着与国内车主的信赖,成为其度过“寒冬”最好的棉衣。

  赛博朋克文学中,经常会出现一些超越现有认知的技术,这些看似不切实际的“科技幻想”,勾勒出理想社会的宏伟蓝图。诚然,这些“科技幻想”能否实现尚不可知,但东风日产在系统软件方面的发力,已经在逐步改善车主的用车生活。

  在高度智能化的社会中,只需一个简单指令,车辆便能精确计算出高效路线,平安、快速地抵达。受交通法规与技术瓶颈影响,这一技术尚无法大面积普及,但东风日产的“ProPILOT超智驾”自动辅助驾驶系统,已经能实现0-144km/h全速段智能巡航,实时监测车道线、保持车道居中,减轻车主驾驶强度的同时,有效规避行车危险,令行车变得更为方便、省心。

  此外,在东风日产“Nissan Connect超智联”车联网系统的加持下,车辆不再是一台冷冰冰的机器,远程控制、语音控制及车载服务三大模块的智联优势,迎合了年轻人的用车喜好,带来更多乐趣。可见,东风日产已经脱离了多数合资品牌“有什么,卖什么”的顽固思维,在现阶段的车市竞争中,将更具竞争力。

  值得一提的是,除了驾驶辅助和人机交互系统达到业界领先水平以外,东风日产还在布局“脑控车(Brain-to-Vehicle,简称B2V)”和“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”技术,有望定义未来车市发展,真正令赛博朋克式的用车体验照进现实。

  计划显示,到2022年,东风日产将在5款车型中部署ProPILOT超智驾技术,到2023年实现全系70%车型搭载,同时尽快导入ProPILOT超智驾2.0版本;随着2021款天籁的上市,东风日产更是实现了Nissan Connect超智联全车系车型搭载。事实证明,“技术日产”从来不是一句空洞的口号,借助领先科技服务用车生活,才是东风日产的核心优势所在,更是其始终勇立时代潮头的重要原因。

  在智能设备带来的视觉冲击之下,赛博朋克还有另外一面,那便是落后、混乱的地下世界,两种极端的生活形态相互碰撞,更能引发众人深深的思考。面对愈加严峻的环境问题,如何守护好我们的“蓝色星球”,成为良心车企必须思考的问题。

  如果以十年为限的话,如今的汽车行业仍无法完全摆脱对于化石能源的依赖,但如何提升燃油使用效率,不断探索更具可行性的替代动力,车企还能做出很多努力。颠覆延续百年的动力模式并非易事,除了需要技术、资金支持外,车企免不了承受转型“阵痛期”,“日产动力天团”的诞生,便是东风日产的破局之道。

  VC-TURBO超变擎专注于立足当下的燃油市场。作为全球唯一量产化的可变压缩比涡轮增压发动机,VC-TURBO超变擎能够实现8:1(高性能)-14:1(高效能)压缩比无级可变,充分发挥每一滴燃油的能量,令动力性与经济性得到较好平衡,用第七代天籁车主的话来说,便是“静若处子,动若脱兔”。其在2019、2020年连续两年蝉联“沃德全球十佳发动机”,可谓名副其实。

  与此同时,e-POWER深耕于前景广阔的混动市场。燃油发动机与全时电驱的组合,能够在保留纯电动车型的静谧性、极致体验的同时,从根本上解决续航焦虑。在此系统之下,发动机能够时刻处于高效运转区间,油耗相对较低;而e-Pedal电子踏板技术的加入,又极大地减轻了驾驶强度、增强了行驶安全,成为有效的“过渡之选”。

  当然,即便完全进入新能源时代,Zero Emission日产纯电在纯电领域的长远布局,同样不容小觑。得益于安全电池、精准电控、节能电机与电动四驱的四大技术优势, Zero Emission日产纯电有望从根本上解决纯电动车用户的需求痛点,累计超100亿公里安全里程,成为其最扎实的品质背书。可见,相较于部分品牌单纯为了“卖车”,NISSAN始终将“零排放”的目标放在心底。

  俗话说,隔行如何山。无论是被誉为“不败战神”的GT-R,还是号称“30万公里无大修”的轩逸,均能代表NISSAN在动力领域的建树;不过,东风日产之所以“急于”卸下昔日辉煌,不仅仅是为了顺应时代发展,更是出于对“动力领跑”的执念,这也是企业社会责任感的最好体现。

  如今,VC-TURBO 超变擎已搭载于第七代天籁,并将于2021年再推出一款搭载该技术的全新车型,在2025年实现销售占比达到30%;搭载e-POWER技术的车型同样会在今年面世,并在2025年将车型数量提升至6款;搭载Zero Emission日产纯电技术的Ariya会在今年入华,到2025年,会有三款东风日产车型使用这一技术。未来的东风日产,值得我们期待。

  结语:“一只站在树上的鸟儿,从不担心树枝会断裂,因为它相信的不是树枝,而是它自己的翅膀”。毫无疑问,两大系统和三大动力便是东风日产的一双“翅膀”,技术为本、不断创新的宗旨,赋予东风日产更强的抵抗风险的能力,能够取得如此市场表现,自然就在情理之中了。返回搜狐,查看更多

HMOE    关于我们   日产汽车   比亚迪新闻   劳斯莱斯   众泰新闻   联系我们 

Copyright © 2015 Guangzhou Creation Info Tech Co.,Ltd Page. All rights reserved