三大动力让转型之路变得从容 东风日产将在今年


三大动力让转型之路变得从容 东风日产将在今年


  自2000年起,我国历经20年蓬勃发展,已成为世界第二大经济体,但在保障经济飞速向上的同时,我国从未放缓打赢蓝天白云战的脚步,短短二十年间,车辆的排放标准已升级了6次,走完了欧美国家近30年的排放升级之路。从今年1月1日起,规定燃气车辆进入国六B阶段;7月1日起,规定达到国六A标准的车辆范畴不再局限于城市而是扩展到所有车辆,可以预见的是,未来的排放标准会愈加严格,这对所有传统车企来说无疑是一项巨大的挑战,转型迫在眉睫。

  转型固然艰难,但若是拥有足够的底气傍身,那么纵使长路漫漫也可从容应对,而强大的技术支撑就是体现底气最直观有效的方式。纵观车市,其实不难发现,真正拥有底气者为数不多,作为老牌车企的东风日产算得上是其中佼佼者,其将在今年正式入华的“e-POWER”、“Zero Emission日产纯电”以及当下炙手可热的“VC-TURBO超变擎”所构成的“日产动力天团”就是最好的证明。

  Zero Emission日产纯电是源于NISSAN“零排放”的品牌愿景,历经70余年潜心研究的科技的技术结晶,其纯电累计超100亿公里安全里程,是NISSAN零排放技术的标签。其实早在2018年,Zero Emission日产纯电技术就已和广大消费者正式见面,东风日产推出的轩逸·纯电搭载的便是Zero Emission日产纯电技术,而在去年9月的广州车展上,搭载最新Zero Emission日产纯电技术的纯电跨界SUV车型车型——Ariya也正式发布,凭借四驱、安全、精准以及节能四大特性迅速占领各大汽车网站头条。

  在双电机加持下,日产e-4ORCE双电机全轮控制技术可为四个车轮提供平衡且可预测的动力输出,此外,日产Ariya还配备了率先搭载于日产聆风上的e-Pedal一体化智控踏板,驾驶者只需操控加速踏板即可完成车辆起步、加速和减速等操作,适用于城市拥堵的路况。与此同时,日产Ariya还搭载了日产ProPILOT超智驾技术,让驾驶者拥有更加轻松、愉悦的驾驶体验。

  日产汽车公司代表执行官,总裁兼首席执行官内田诚(Makoto Uchida)先生表示,“凭借多年深耕跨界车型的经验和电动车领域的领先地位,我们推出了能够融合二者的新作,首款搭载日产汽车最优创新技术的全新纯电动跨界车型——日产Ariya,其揭开了日产汽车的新篇章、代表了日产汽车全新的面貌,并为日产汽车奠定了新的基调。”

  日产Ariya已于2020年正式在中国亮相,并将计划于2021年导入中国市场,以满足中国消费者对高性能纯电动跨界车型的需求,到2025年,东风日产将在3款车型中部署Zero Emission日产纯电技术。

  不同于传统型并联式混动技术,e-POWER 具有一个全电机驱动的传动系统,车轮完全由电机驱动,而燃油发动机仅为电池充电,得益于汽油发动机在此动力系统中仅负责发电,所以发动机可以控制在最佳效率范围运转。

  e-POWER具备反应更迅速、加速更顺畅、燃油发电高效节能、静谧性媲美纯电动汽车等优点,评价它为集各家之大成也毫不为过。在2010年,日产在成功试水纯电动车型聆风之后,积累了大量的用户反馈和纯电动领域的造车经验,于是在聆风的成熟电动技术基础上,e-POWER技术应运而生。

  燃油经济性是e-POWER的核心优势,与传统的汽油车相比,e-POWER可以使发动机时刻保持最高效的运转,热效率高达45%,保证了能量的高效转化,从而达到较为出众的燃油经济性和更低的尾气排放效果。

  其次,为了达到与纯电动车同样水准的静谧性,e-POWER的设计师特别为车辆设计了静音模式和充电模式。当穿梭在喧嚣喧闹的街道时,可将车辆切换至充电模式,汽油发动机所产生的电能将充满车载电池;而当车辆深夜进入安静的住宅区时可切换至静音模式,减少发动机的介入次数,通过存储在电池中的电能驱动车辆行驶,最大限度地降低车辆噪音对周边环境的影响。

  另外,由于日产e-POWER的发动机不参与车辆驱动,而是通过发电机产生电能再经由电机驱动车辆行驶,这也赋予其媲美纯电动车的驾驶感受。搭载e-POWER的车辆能以1/10000秒为单位进行扭矩控制,更直接的扭矩输出就可以在更短时间内获得更高的加速度。

  预计到2021年,东风日产将推出国内首款搭载e-POWER技术的新车型,到2025年,搭载e-POWER技术的车型将达到6款。

  放眼当下,搭载在东风日产第七代天籁车型上的VC-TURBO超变擎同样是如今车圈里炙手可热的家伙,这款发动机是全球唯一量产化的可变压缩比涡轮增压发动机,其包含了300项创新技术,并且经过了3万小时技术测试、300万公里道路测试,2019、2020连续两年蝉联“沃德全球十佳发动机”的傲人成绩足以说明VC-TURBO超变擎在技术层面上无可挑剔。

  所谓压缩比,其实是指发动机开发过程的一个核心参数,而可变压缩比技术,便是日产工程师赋予了发动机一套特殊的机构,通过采用曲轴下方的特殊连杆将曲轴位置等效竖移来实现改变燃烧室体积达成改变引擎压缩比的目的,实现发动机在低负荷时使用高压缩比提高效率,在高负荷时使用低压缩比加强动力爆发。日产这台代号为VC-TURBO超变擎的发动机,可以在8:1到14:1之间自由切换的压缩比,从而在油耗和动力之间更好地达到了平衡——最大252匹马力和380牛·米的峰值扭矩,百公里加速时间仅需6.4秒,综合工况仅有6.6升。

  放眼同级合资品牌B级轿车市场,甚至找不出一款车型能在加速成绩上和第七代天籁媲美。可见东风日产在动力调教上确实将可变压缩比技术发挥到了一个新的高度。

  据东风日产规划,到2021年,将会推出一款搭载该技术的全新车型,到2025年,东风日产将在3款车型中搭载VC-TURBO超变擎,销售占比达到30%。

  从17年前进入中国市场,到如今站在潮流前端,东风日产始终坚持尊重市场、尊重消费者,未来,东风日产势必会持续深耕市场,加速三大动力天团的研发与落地,为中国消费者带来更自信、更兴奋的人·车·生活。而对很多中国消费者来说,东风日产车型绝不仅是一台代步工具,它还是一个时代的符号,收藏着父辈的青春,伴随年轻一代的童年,更铭刻着几代人的故事。如今站在新时代的拐点,东风日产将继承昔日的荣耀,创造NEW NISSAN新篇章。返回搜狐,查看更多

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